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在國內有一個不太好的現象，很多事情被強行和民族驕傲捆綁在一起，有些企業為了占據道德制高點、快速打壓競爭對手，往往會利用愛國情懷來收割消費者。

其實這是一種非常不好的現象，整體來講是弊大于利的。科技發展不是一蹴而就的事情，而民眾希望中國在所有領域能實現彎道超車，以此來展現中國的智慧和不屈不撓的意志。某些人為了快速滿足民眾的期待，因而不得不在某些方面作假，于是各種夸大之風非常盛行。

這些年中國在不少高端領域都取得了突破，在民用航空領域自然也不甘落后，在這種背景下c919大飛機就應運而生。這款大飛機研發時間超過了15年，投入費用超過了3000億。這是一項非常燒錢的項目。

項目燒錢不要緊，如果能取得預想的 成果，燒再多錢都是值得的。在萬眾期待中c919大飛機終于亮相了，并被冠以國產大飛機的稱號，而且在國內完成了多個城市的試飛，現場體驗非常不錯。這款飛機本來計劃3月份實現商業化，可就在關鍵時刻發生了意外。

近日，多家媒體報道c919大飛機的發動機的反推系統出現了故障，3月份的實現商業化的計劃可能會被延期。簡單的科普一下發動機的發推系統，是指在飛機著陸的過程中，發動機會產生一種反推力，以此來縮短飛機降落的滑行距離。這項技術在整體安全方面還是非常重要的，如果故障不能解決，很難實現全面商業化。

發現問題并解決問題本來是一個正常流程，但國內很多人的態度讓人非常難以接受。在c919被冠以“國產大飛機”名號的時候，很多人進行各種夸大，聲稱吊打波音和空客，會成為世界上最厲害的民用飛機。

如今發動機出現了問題，有些人又把問題推給了美國，認為這是美國在故意搗亂，因為c919的發動機并不是國產，而是采購了美國公司生產的發動機。

除了發動機之外，飛機的通信導航系統、提輪剎車系統、飛行數據記錄系統、機身鋁合金部段等核心部件都是進口的，這些都是我們尚未解決的核心技術。很多人在進行夸大的時候喜歡偷換概念，他們強調c919的國產化率達到60%，而不強調核心技術和非核心技術。

飛機的座椅、座套、行李架、地墊都是飛機的零件，但生產座椅座套和生產發動機的重要性相信大家都很清楚。掌握哪一項技術對我們更重要想必大家也心知肚明。只強調整體零件比率，而不強調技術的核心程度，以此來糊弄大眾，并不是一個高大上的行為。

有人說，組裝技術并不是任何國家都具備，我們能成功組裝起來已經很不容易了。我不否認這個觀點，但是在宣傳的時候盡量不能雙標：飛機組裝好以后沒有問題，就突出我們的組裝技術厲害。組裝好以后飛機出現故障，就強調是對方提供的零件有問題。把自己摘的干干凈凈并不能突出自身強大，反而會陷入盲目的境地，耽誤事情的改進和發展。

希望以后在面對這種事情的時候，不要盲目的吹噓夸大，不要和愛國強行捆綁在一起，更不要自欺欺人，否則受傷害的就是自己。同時希望大家冷靜客觀的看待國產大飛機，如果吹得太高，就很難落地。

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