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 今年8月，湖北黃石鴻泰公共巴士有限公司陷停運困境。根據公開信息，黃石鴻泰2016年-2017年分兩批共向亞星客車購買的142輛純電動公交車，已有46臺完全不能用，加上電池有問題影響使用的車輛，運營困難的車大概有70輛。

　　而在一個月之前，保定也曾因公交停運事件受到廣泛關注。保定市公共交通有限公司此前回復稱：自2020年初新冠疫情發生以來，公交客運量驟降，公交運營收入不足正常經營的30%，并始終處于低迷狀態，公交公司經營資金異常緊張，同時首批購置的純電動公交車動力電池已超出質保期限，存在安全隱患，已不具備安全運營條件，被迫全部退出營運，公交運力安排受到了嚴重影響。

　　事實上，過去十年，不僅是中國新能源汽車快速崛起的十年，也是中國新能源公交車快速發展的十年。數據顯示，中國公交新能源滲透率已經從2012年的10.8%增加到2022年的98.8%，取得了顯著成績。

　　交通運輸部科學研究院研究員、博士劉向龍直言：公交領域是新能源汽車推廣應用的“開路先鋒”，2014-2022年，新能源公交車總量由3.7萬上升至52.9萬，占比由6.9%躍升至77.1%，8年增長了14倍。

　　但如今，由于缺乏補貼、車損車耗嚴重、公司虧損等原因，部分公交公司面臨運營困難等問題，甚至影響到公共出行。這甚至讓不少人產生疑問：新能源公交車，到底行不行？